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五、在骑行中要注意的问题 　　首先是骑行速度问题。骑行速度要根据全队的身体状况、路途远近和假期长短来决定。一般来说；如果路面平坦，每小时骑行20公里左右。山地或丘陵地形，每小时骑行10到15公里左右较为合适。每天骑行的时间，在开始的3天到一周内，不宜太长。已每天6到7小时，骑行120到130公里较为合适。身体适应后，每天增加20到30公里，也不会有太大的问题。 　　长途骑行后两脚会充血肿胀。休息时要平躺，尽可能把脚垫高，以促使血液循环。如有坡度不大的斜坡，也可头朝下地躺下休息片刻或把脚放在自行车上休息一下。 　　夏季，由于气温太高，白天骑行体力消耗极大，容易中暑等，不宜骑行。最好选择在早晚骑行。 　　如必须露宿时，应随身带一个防潮垫。换上干燥的衣裤，穿上雨衣，躺在防潮垫上。并且时间不宜过长。切不可穿着汗湿的衣服就地随意躺卧。 　　在比较干燥的地区骑行时，应在鼻腔内涂抹一些油脂，避免鼻腔干燥，保障呼吸顺畅。夏季骑行时，如感到头晕头痛、全身无力、烦躁心慌、恶心呕吐、舌干口渴、出虚汗、心跳加快等症状，要迅速到阴凉处躺下休息，马上服用一些十滴水。等身体恢复后在逐渐活动。切记不可用扇风法降温。 　　冬季骑行时，如感到皮肤发痒、红肿、麻木甚至起水疱时，要尽快用冻疮膏轻轻涂抹并做好局部保温。切不可因发痒而使劲搓揉。 　　长途自行车旅行时，一定要注意饮食卫生，否则半路病倒，自己遭罪不说，还会连累同伴。 　　长途骑行，感到身体疲劳，腿脚乏力时要及时休息调整。否则因控制能力下降，容易造成翻车、撞车事故。 　　长途自行车旅行中保持警惕性，保管好自己的财物、照相机等贵重物品也是非常重要的。由于疲劳、注意力分散等原因，往往容易出现松懈、麻痹等现象。一定要提高警惕性，否则可能不仅是造成自己的经济损失，还可能误事。 　　以上是一些有关长途自行车旅行的常识和基本知识。如果你计划要进行自行车长途旅行。一定要了解更多的资讯，向有经验的伙伴学习，做到心中有数再上路

四、其他物质准备 　　服装：如果是在夏季或在较暖和的季节骑行，最好能购置专门设计的短骑行服。它具有保温、透气、挡风、防雨等功能。骑行裤内还有真皮垫，防磨且透气。可适应多种气候条件下骑行。只是价格比较昂贵。如没有骑行服，特别是骑行裤时，可直接穿着有弹力的紧身裤，里面不要再穿着其它服装，并且在经常摩擦的部位涂抹一些能起润滑作用的油脂。夏季骑行应穿着长袖上衣和遮阳帽，以免晒伤皮肤。冬季或在气候较寒冷的地区骑行时，除注意保温外，还要注意防止衣裤或鞋袜过紧而导致血液循环不好，引起冻伤的发生。另外，骑行时不能戴口罩，如果戴上口罩，因呼出的热气会在不知不觉中在口罩外面结成薄冰，造成面部冻伤。冬季最容易冻伤的部位是耳朵、鼻子和手脚，要特别注意这些部位的保温。可采取骑行和推车步行结合的方法，以促进和改善全身血液循环。还要准备一件雨批，除防雨外，还有其他许多用途。 　　其他装备：为防风吹和小飞虫侵入眼睛，要准备好骑行眼镜。有色的可防强烈的阳光照射，无色的适用于阴天，还有一种浅黄色的专门适用于夜间。准备一个小药箱也是必不可少的。长备药品包括：治疗腹泻、肠胃不适、感冒、水土不服、消炎、外伤，眼药水等药品。如是夏季还应准备一些十滴水、风油精、清凉油、痱子粉等。冬季则要准备一些冻疮膏、"寒痛乐"、姜茶等。如是在西北、新疆等地，要多准备一些饮用水（每天需5到10升）

三、有关的物质准备 　　做自行车旅行，首先要准备的就是自行车。如果有条件，最好选用专门为自行车旅行而设计的27英寸全地貌车。该类型车一般配有前后车架，能载重150公斤（包括骑行者）以上，避震性能较好，轻便结实，能适应各种道路状况。缺点是价格昂贵，零配件目前在国内较难买到。 　　我们一般骑行的26英寸以下的轻便自行车不太适合于自行车长途旅行。可选用比较老式的28英寸加重自行车。如是新车，在你出发前一定要磨合200到300公里，重新全面调整后再上路。如是旧车，要经过全面大修，特别要对车座进行加工改造。车座不宜太硬或太小，最好加上一个3到5厘米厚的海绵坐垫。注意一定要保持坐垫表面干燥且不能有褶皱和缝合接缝，长时间骑行时方不至于磨破皮肤或长痱子。车座不宜太高或太低，以个人骑行舒适为宜。车把基本上应与车座高低相等，高低差距在3到5厘米以内为好。还应在自行车前后安装好挂包架。背着背包长途骑行非常疲劳和不舒服。最好还应在自行车大梁上安装一个水壶架，以便在骑行中可随时方便取用饮水。另外，在车胎内注入一些补漏剂，一旦车胎被刺破，只需将刺入物拔除，破孔向下打足气，即可自动将破孔堵住，保证继续骑行。 　　出发前，你一定要掌握自行车的调整和修理，包括；补胎、更换车条、更换刹车块，修理、调整前中后轴、修理飞轮等。

长途自行车旅行须知 　 近年来，在我国有越来越多的人热衷于长途骑自行车运动健身或是旅游、考察等等。既可以锻炼身体、饱览风景名胜，又可以深入交通不便的偏远地区，深入的考察、体验许多鲜为人知的风土民情.当你也要准备骑自行车做长途旅行。且没有经验时，应注意以下事项： 一、先是做好心理准备 　　确定下旅行的目的和目标，树立坚定的信念，路再长也有终点，无论遇到什么困难，只要坚定的骑下去，就一定能到达目的地。 二、出发前的准备 　　首先要收集、查阅、整理沿途有关的各种资料和相关信息，包括较新版本的地图、交通图，沿途的地理、历史、人文、名胜古迹，气象资料等。再根据你或你的团队的体力状况、假期长短、旅行季节等因素制定出详细的旅行计划。一般而言，长途自行车旅行的最佳季节为每年的五至十月份为宜。长途自行车旅行最好能结伴而行，但长途旅行人数不宜太多，理想的人数为3到5人，且最好有异性同行。人数过多，沿途食宿困难较大，偏远的小地方接待有困难。由于人们之间的性格爱好存在差异，人数过多时很难统一行动。人数太少，安全保证较差。并且万一途中出现特殊情况，人数过少，难以相互照应。另外，人数过少，每一个人的相对负担就会加重，有些物资装备无论一人或多人只需一份，如修车工具、宿营装备等。

简单的小技巧使你更像专业骑手 骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。 * 口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 * 往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。 * 如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。 l 摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。

l刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。 使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎车力量。 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车，了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。 转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。当剎车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。 　　如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量。如在平地上，在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎车力量，来作剎车的动作。 不要过度的压下前刹 "惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你拋过把手。过度的压下前剎会使你的重心前移，导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎，这时你必须同时控制你的前后剎车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车锁死的现象发生。

二、下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。

自行车上下坡骑行技术 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 一、 上坡骑行技术 上 坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。

转弯技巧： 倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 1、 身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、 伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。 3、 用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 4、 外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的三个好时机 可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 湿沥青路上，倾斜的两个缺陷： 在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）3、把车把往弯内一侧歪。4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。

发点山地车的骑行技术资料 姿势 正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。 踏蹬 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。 自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。 脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

自行车长途骑行注意事项 　　天气： 　　自行车旅行是受天气影响最严重的一种出行方式，出行之前了解下近几天的天气预报会对你有不少帮助的哦． 　　安全： 　　一定要遵守交通规则，过路口时，停车前，都检查前后有无其它车辆；切勿边听CD边骑行，遥远的路途中音乐会分散你的注意力，孤立你的队友，也孤立了你自己，这都是非常可怕的；在不稳定的路面，尽量少做技术性的动作，撒把，抬头，甩尾等等。 　　背包： 　　长途骑行建议配专业骑行背包，使背部合理受力并且通风，会给你带来更多骑行乐趣。并且包也不宜过重，否则过重的背包会成为你最大的一个负担。 　　补给： 去偏远地区的话，应该配备帐篷、睡袋等户外用品及常用药品和更齐全的工具。 　　饮食： 由于长途骑行，能量消耗也非常快，每2-3小时就得补充一次体力，因此要带高热高能的食品及饮品， 　　检修工具： 　　基本修补工具或替换零件应该配带．避免中途出现意外，导致行程受到影响． 　　通讯工具： 　　对讲机，手机等不同的通讯工具，在骑行中会给你很大帮助的． 　　调较座骑： 　　一定要将自己的爱车调到适合长时间骑行的状态，主要是座，把的相对调整，这样才能保证长时间下来，你不会过于疲劳．这个也因人而异，怎么调就看自己了． 　　骑行前后的锻炼休息调整： 　　骑行前，一定要有规律有计划的进行锻炼，以保证身体能顺利完成长时间骑行的考验． 　　骑行后，要进行适当的休息，让肌肉缓解疲劳，以利于次日的骑行． 　　骑行中，出现不适现象，抽筋，头晕，眼花等等时应该适当调整骑行的速度及踩踏的频率或就地休息，严重时就医．

第二段: D1:波密至通麦90km，缓下坡，前40km至古乡柏油路，后50km土路路况尚可，只是接近通麦时路况不佳，特别是有名的102道班附近都是滑坡后留下的烂路。住通麦唯一一家有电的招待所(是发电机发电)，忘了店叫什么名字，5人间10元/人。 D2:通麦至东久37km，通麦至排龙17km左右就是这次易贡河大塌方所破坏的地方，原来的路全被水冲没了，现在是重新在山边炸一条路出来。现在可见江面上方有十多米的山坡光秃秃连土也没有，就是易贡湖决口后洪水留下的痕迹。我通过时路还没有修好，大多数路段是大石铺路，有不少地方只容一个人行走，必须扛着自行车过去。还有一处必须沿几乎垂直上下的便道下到河滩，再从河滩攀巨石回到公路，如无人帮忙几乎无法把车弄过去。不过看样子10月底这段路应该修得可以过自行车了。17km花了我6个小时才通过。通麦至排龙基本是平路，排龙至东久是缓上坡，土路。沿途海拔都在2000m上下，植物茂密，山间可见不少溪流瀑布，有点象热带雨林。住东久唯一的招待所10元/人，很干净。 D3:东久至西藏高山森林生态系统定位站38.5km，土路，路况较好。前31km到110道班是较缓上坡，可以骑，但比较累。110道班向前就开始翻色季拉山，须推行。色季拉的秋天很美，有红叶黄叶，运气好的话清晨可见到云海，十分壮观。住生态站，未收费。 D4:生态站至八一61.5km，前12.5km继续爬色季拉，土路，路况较好，后30km下坡至林芝，土路，路况较差，较陡，需捏闸下。林芝到八一19km，柏油路，平路。沿途景色秀丽，有翡翠般碧绿的尼洋曲和金色的杨树林(不过要秋天才看得到哦)，加上平整的柏油路和四周不高的连绵青山，给我一种置身皖南的错觉。巨柏公园在靠近八一的路边，2元门票。住“唐人街”的拉日招待所4人间10元/人。挺干净，就是晚上街上太吵闹。林芝地区客运站招待所4人间也是10元/人，15元/人的3人间有一台黑白电视，那里离市中心稍远，不过清静得多。通麦至八一我花了3天，主要是因为通麦至排龙的路没修好。以后通车了，这段路可以分两天骑完。第一天通麦至鲁朗，74km，鲁朗是较大镇，食宿都很方便。第二天鲁朗至八一72.5km，其中翻色季拉23.5km。 D5:八一至工布江达127km，柏油路，上下坡。沿尼洋曲骑行，一路青山绿水。住银鹰旅社15元/人的两人间，有彩电，席梦丝床。 D6:工布江达至松多96km，上下坡，上坡为主。工布出来10公里左右是柏油路，然后10公里左右是砂石路，骑车相当困难，不过这段路正在铺柏油路，只是不知何时完工。砂石路至金达结束，然后至松多的70多公里都是柏油路。松多是工布至米拉山口之间唯一有食宿条件的小镇。住内江饭店的招待所10元/人，屋子里只有简陋的木头床，没有窗也没有灯。 D7:松多至墨竹工卡110km，20km缓上坡，柏油路，然后7km砂石路(正在铺柏油)，上坡，须推行，至川藏南线第二高山口米拉山口，藏族称工布巴拉，海拔5030m，并不是象地图上标的有5300多米。不过推车上去也够累的。下坡27km至日多，正在修路，间隔地有土路和柏油路，以柏油路为主。日多至墨竹工卡56km，上下坡，也在修路，靠近日多十多公里的柏油路面上挖了一个个大坑，坑里都是尖利的大石头，所以经常须下车推行。住高原旅社15元/床，有黑白电视。 D8:墨竹工卡至拉萨68km，柏油路，平路为主。沿从拉萨林业检查站开始，一路远远地可以望到巍峨的布达拉宫，一种回家的感觉油然而生。

D21:左贡至邦达105km，前63km柏油路(到318线里程碑3654处)，后42km土路，路况不好。上下坡，缓上坡为主，都可骑。住邦达兵站15元/人。邦达据说是架了光缆，打电话很方便，不过我没打，具体情况不得而知。 D22:邦达至瓦达约75km，土路，前13.5km上坡翻业拉山，也就是怒江山，路况不错，此后43km下坡至怒江桥，拐弯极多，号称怒江山72道弯，我们数了一下，接近180度的大拐弯50多个。而且怒江山也以泥石流著名，下雨后十分泥泞难行。97年泥石流把怒江山的路全埋了，修了几个月才通车。我们对道路的艰难估计不足，未能按计划到达八宿就天黑了，还下起了雨，只得在瓦达村的道班住下，未收费。 D23:瓦达至八宿约20km，土路，路况还好，但下大雨后泥石流很多，特别是靠近八宿那10km，我们遇到10多处泥石流，花了近5个小时才通过这10km。过泥石流最简便有效的办法就是硬走过去，当然过去之后肯定满腿是泥，最好准备一双解放鞋，在西藏到处都有卖的10元/双，过河和过泥石流用，脏了坏了扔掉也不可惜。而且解放鞋也结实不易坏，后来我干脆就一直光脚穿解放鞋，最方便了。住贸易公司招待所3人间15元/人，有彩电，但厕所极脏。八宿有不少洗车的地方。 D24:八宿至仲沙60km，土路，上坡为主。住道班房，屋顶有洞，清晨时温度很低。 D25:仲沙至然乌34.5km，土路，7.5km相当缓的上坡后到达安久拉山口，随后27km下坡到然乌。快到然乌时也是高山峡谷地貌，但青松翠柏很有情调，远处可望见雪山。从然乌拐上然察公路只须1k就能到然乌湖边上，湖边还有雪峰，风景不错。住然乌兵站10元/人。 D26:然乌至中坝53km，土路，路况不错，缓下坡。沿途是安目错和帕隆藏布，大部分路在林区穿行，山中云雾缭绕，很有些黄山的味道。住中坝兵站，25元/人。晚饭6元/人，早饭3元/人，都须事先预定。 D27:中坝至波密76km，前36km至松宗是土路，后40km柏油路，缓下坡。风光与昨天相仿，沿途可见到很多冰川。住鸿馨招待所3人间10元/人，免费淋浴。

D11:雷达站至理塘59km，柏油路，翻3个不知名的山口。理塘是较大的县城，我们到达是正在赛马会前夕，可见到盛装的藏族妇女和英武的康巴汉子。住理塘兵站，未收费。兵站旁边有拥军 温泉2元/人，很不错。 D12:理塘休整一天。 D13:理塘至义墩100km，前74km左右是很好很平的柏油路，不过四川境的柏油路也就到此为止了，沿途是并不宽阔的理塘草原，而且少有人烟。上海子山8km，路不是很陡，可一鼓作气骑上去。下山18km海拔降1300m，都是土石路，很颠簸需捏闸下。下山路上可见到雪峰和很蓝的两个海子。不过海子山以抢劫出名，不要停留太久。住义墩兵站，未收费。 D14:义墩至巴塘70km，土路，雨季道路泥泞，有的地方需涉水过河。25km缓下坡后有两条路，一条上拉拉山，一条沿河走，上山的路要近10-15km。上山10km，此后都是下坡。拉拉山一带 也听说有抢劫的，小心。住人武部招待所3人间5元/人，另外条件较好的有金穗宾馆10元/人有彩电。巴塘有淋浴的地方， 5元/人。巴塘是明显汉化了的藏族地方，当地人的教育水平也较高。巴塘以弦子和苹果出名，不过现在的巴塘苹果品种已经退化了，非常难吃。 D15:下雨，休整一天。 D16:巴塘至4道班约70km，土路，巴塘至金沙江大桥是缓下坡，金沙江大桥至海通是很缓的上坡，天路公司的工人正在修路，很多路段就是大石头铺的路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方区，我们当天遇到4处滑坡1处落石。汽车全被堵了，不过 滑坡处自行车一般都能过。过落石区堪称这次旅行最危险的经历了，山上频繁落下小如拳头大如桌面的石头，我来回3次才把车和行李搬过去，完全是听天由命，现在想想都后怕。住4道班，未收费。沿途是翻滚着红色巨浪的金沙江。 D17:4道班至芒康约35km，土路，相当泥泞，至海通的10km也在修路，缓上坡。海通至中巴拉山口是18km上坡，随后是7km下坡到芒康。芒康县城很小，从318国道至县城还需走1km。住气象局招待所10元/人，屋子里将近一个排的苍蝇和一台只能收一个台的黑白电视。 D18:芒康至竹卡45km，土路，前12km翻拉乌山口(其实是相距很近的两个山口)，后33km全是下坡，海拔降1700m，道路沿澜沧江行进后下坡较陡，需捏闸。好容易翻过两座4000多米的山，一下坡又回到了2000多米，真心疼啊! 住竹卡兵站，未收费。 D19:竹卡至荣许50.5km，土路，前24.5km翻觉巴山，下山13km至登巴后继续上坡13km至荣许。上坡海拔共上升1900m，非常累。沿途可见典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。住荣许兵站，3人40元。 D20:荣许至左贡56.5km，土路为主，前24.5km继续翻东达山，下山32km至左贡。东达山是川藏南线最高的山口，海拔5100m，爬山时相当吃力。下山路况较好，可以不捏闸爽一把，将近左贡有约10km的柏油路，在土路上颠簸了一个星期又骑上柏油路，简直是一种享受。住粮食局招待所10元/人，最好用自己的睡袋睡，我盖他们的被子，早晨发现被虫子咬了好些肿块。